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牵引车市场分析：6×4驱动为主配置丰富

2.配置关注政策环境

国内卡车从来只关注能不能跑的动，而忽略能够跑多久。无锡大桥事件，“车与路”引发了新讨论，从一开始质疑路到一边倒指责车，各地也开始雷厉风行进行整治活动。

车辆超重的结果令人嗔目，而背后引发的是从“产品为王到市场为王”的转变，“大扭矩、大马力”适宜性的探讨。

以山西为例，区域内牵引车主要以煤炭运输为主，严格执行车辆轴数与总质量对应关系，并且国道均设有超载超限监测站。

根据2016年《公路货运车辆超载认定标准》4轴8*4自卸车总质量只有31吨。

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而6轴6*4牵引车总吨位却可以达到49吨。

牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富

之前大马力卡车极受追捧，新上市的卡车只要马力段有所提升就能一步，拔得头筹。2019年陕汽商用车玉柴国五机器已经做到13升440马力，发力取得开门红。

2020年全新国六牵引车玉柴6k13N机器升级到460马力，同时作为差异化装配6k11N机器400马力。

在经销商理所应当大批量下单460马力车辆时，2020年初，卡车报价，400马力机器却悄然走热。除了价格优势之外，百分比的标载运行使得大马力发动机力减弱，同时考虑到大排放和气耗。

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当然影响气耗是多方面综合因素，进口卡车，跟发动机运行过程中经济转速、路况等各种因素相关。

有了这玩意，动力高50%！

老司机课堂：有了这玩意，动力高50%！

想必大部分的卡友都知道，现在几乎所有的中重卡发动机都有涡轮增压器。但涡轮增压器如何工作，如何为发动机提供更高的功率和效率。本文将用通俗易懂的方式为卡友解释。

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▎为什么要增压，有什么好处？

1、马力更大，保证时效

发动机增压是提高功率密度的主要方法。用大白话说，就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

举个例子来说：假设一台发动机的空气燃料比是1：3，延庆卡车，加装涡轮增压后，进入的空气可以到达2或者3，那么相应的通过多喷油，活塞做功的能量更大，功率自然而然就提升了。

为啥客车驾驶舱位置低 货车的却很高？

其次就是出于安全的考虑，因为客车不仅要跑高速，还经常在市区行驶，在市区内我们知道，不仅小汽车多，行人以及电动车也很多，若是驾驶舱太高，车身周围的盲区就会增加，这样很容易因视线不足而引发撞车。

为啥客车驾驶舱位置低 货车的却很高？

但若干驾驶舱高车身附近盲区大，卡车配件，这个问题在货车上也存在，但是货车是不能进城的，大部分行车时间还是子啊高速上，因为驾驶舱高，远处的视线良好，这样也提升了不少安全性，对此不是***人士还真猜不到。

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