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牵引车市场分析：6×4驱动为主配置丰富

牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富

可以预见，随着大动脉的陆续加压通气和地方政策支持，2020年牵引车增长势头不会减弱。

而牵引车、纯电动牵引车、燃料电池牵引车作为一种新兴的技术应用，一段时间内可能更多的存在于示范区作为未来技术储备的方向。

燃油牵引发展稳定，牵引稳定上升；驱动形式仍是以6*4公路运输为主，4*2港牵稳定增长。

平头牵引车发动机马力集中在400-460马力之间；在国标GB 1589-2016影响下，整车尺寸比平头车多1米的达到18.1米的长头车以豪华大马力视角试水；挂车铰接仍以高速稳定性和制动性良好的半挂形式居多。

▎3.未来发展趋势

从2019年牵引车数据来看，在整体大环境稳定前提下，以以一隅而窥全境，2020年大概还是会2019年的发展趋势。

1.主流方向随大流

从上述分析数据可以看出，牵引车按驱动划分有明显的地理特色，沿海港口城市主要以4*2为主，内陆物流货运、煤炭运输以6*4为主，6*2驱动轴只有一根，对应的总质量也由49吨变为46吨。

在选购时需要注意，根据运输货物质量、形式进行选择，如若举棋不定，主流方向随大流可以给予很好的参考。

而从燃料类型来看，燃油车凭借稳定、悠久历史拥有的占据优势，但是同时需要关注的是区域政策，海南省对于新能源友好政策使得车占有优势。

山西省受《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》影响，结合发布的2019年7月1日起实施重型燃气车辆国六排放标准要求，山西全省不再受理国五燃气车辆上户，同时由于部分煤矿及区域燃油车禁行。

随着蓝天及国六排放升级影响，“春江水暖鸭先知”LNG煤炭运输牵引车需求增加。

2.配置关注政策环境

国内卡车从来只关注能不能跑的动，而忽略能够跑多久。无锡大桥事件，“车与路”引发了新讨论，从一开始质疑路到一边倒指责车，各地也开始雷厉风行进行整治活动。

车辆超重的结果令人嗔目，而背后引发的是从“产品为王到市场为王”的转变，“大扭矩、大马力”适宜性的探讨。

以山西为例，区域内牵引车主要以煤炭运输为主，严格执行车辆轴数与总质量对应关系，并且国道均设有超载超限监测站。

根据2016年《公路货运车辆超载认定标准》4轴8*4自卸车总质量只有31吨。

而6轴6*4牵引车总吨位却可以达到49吨。

之前大马力卡车极受追捧，新上市的卡车只要马力段有所提升就能一步，拔得头筹。2019年陕汽商用车玉柴国五机器已经做到13升440马力，发力取得开门红。

2020年全新国六牵引车玉柴6k13N机器升级到460马力，同时作为差异化装配6k11N机器400马力。

在经销商理所应当大批量下单460马力车辆时，2020年初，400马力机器却悄然走热。除了价格优势之外，百分比的标载运行使得大马力发动机力减弱，同时考虑到大排放和气耗。

当然影响气耗是多方面综合因素，跟发动机运行过程中经济转速、路况等各种因素相关。

随着国六车型逐步上市，发动机变得越来越“精细”，这就使得卡友们需要加强日常***，延长发动机的寿命，减少使用故障。本期为大家带来国六车型部分使用及***相关知识。

国六车辆使用***注意事项 你知道多少

▎空滤的使用***

空滤总成的***、更换影响DPF清灰周期，如果空滤过滤效率低的话，会缩短清灰周期，堵塞DPF。因此平时务必注意***保护空滤，要及时清理。

▎燃油的加注

燃油的加注规格务必保证满足国六柴油标准(燃油S含量要求小于10ppm )，否则除影响燃油系统外，的是不合格的燃油会导致DOC硫、SCR硫，会导致再生效率低、SCR转换效率低，时间长了会导致限扭、限速，无法再生，终只能更换整个后处理总成。

▎尿素的加注

确保添加及使用的尿素合乎规格，禁止添加其他成分的溶液如柴油、水、自制尿素水溶液等，其质量及性能应满足ISO 22241标准中规定的标准。

尿素液位低于10%时，NCD指示灯会常亮进行提示;司机需要尽快加注尿素，否则当低于5%时会立即限扭。

平时多注意***车辆会延长卡车的使用寿命，这几招学会了吗?